根据国家的年度自动汽车脱离报告，自行车去年在加利福尼亚的公共道路上漫游表现得非常好。
根据报告显示所有持有许可证的公司在公共道路上测试自动驾驶汽车的提交。他们需要记录他们的汽车自主模式脱开的次数，每次脱离的位置和原因，以及驾驶员在每种情况下采取手动控制车辆所需的时间。
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谷歌的自动驾驶汽车，最近转移到Waymo，谷歌的母公司Alphabet的子公司，是最好的改进。在本报告所述期间，Waymo的车辆以自主模式行驶635,868英里，只有124次脱离。相比之下，在上一个时期内，在424,331公里的里程中，有341次停用。
“这种四倍的改进反映了我们一直在做的重大工作，使我们的软件和硬件更有能力和成熟，”Waymo自驾驶头Dmitri Dolgov写在中级邮政。他指出，大多数测试里程都在城市或郊区的街道上，这比人类和自主驾驶员的高速公路更具挑战性。
不过，Waymo最常见的脱机类型是软件差异，这表明仍然存在扭结，尽管公司指出所有的脱离都发生在“计划测试期间”。几乎所有的都发生在街道上，在高速公路只有12个，没有在高速公路或州际公路。
Waymo是迄今为止在加利福尼亚州最多产的自动驾驶汽车测试仪（通用汽车排名第二，仅有不到10,000英里），但每个公司都有不同的测试优先级，因此脱离报告不一定在平等的基础上进行比较。例如，与Waymo的结果相反，福特在高速公路上记录了所有590条自主测试里程，只记录了三次脱离。
汽车技术公司博世报告说，最多的脱售，在1,442，所有这些都是“计划技术测试”的结果。
特斯拉在自动驾驶模式下的一辆汽车发生致命碰撞之后接受政府监督，报告了550英里的测试和200多次停用。
