近日，由Taylor Stang中尉带领美国海关和边境保护局(CBP)国家航空安全运营中心，来到杰克逊维尔的“水上无人巡逻中队(VUP)- 19，海军第一MQ-4C Triton无人机系统(UAS)中队进行半天时间的访问。
旅游者无人机是vup-19的“第二事件UAS最佳实践”系列，每月通过实验检测。通过不断的测试来了解无人机与实际应用的差别，从而引导无人机的更新换代，同时也让人员对于无人机的操作进行熟悉，促进创新性思维。
联邦探员和飞行员害羞托森率先介绍简报和巡回在CBP的设施。托森是前海军P-3飞行员目前海关P-3飞机和海关MQ-9守护飞机，根据空军的捕食系统的无人机。
托森解释说：“十多年来，CBP已部署遥控无人机在救灾、守护急救反应和执法行动，在美国、北美洲和西半球。”
“虽然海军无人机计划需要一个更大和更强的平台，但是我们有非常好的无人机飞行员和运营这块的宝贵经验，我们有很多地方可以和海军一起分享。”
例如，CBP与美国海岸警卫队发展捕食者UAS平台，他就是另外一个平台转变过来的，这个空军平台本来主要是在陆地上使用的，设计的时候是一个陆地环境，但是通过改造就能试用其他环境。
“起初，它可能看起来像苹果和橘子比较CBP的监护人海军Triton，”Lt. Paddy Nichols说，vup-19航空安全员和未来的Triton试点。“但这次很明显，虽然他们是不同的飞机，但是我们中队可以从CBP学到很多。这次跨平台的任务是非常重要的，包括无人机用作来当做载人飞机的教练机，气象回避，卫星通讯，和机组资源管理等等。”
“大红包”操作手们有机会了解CBP的使命，有经验的运营商说话，甚至有能力去捕食行动中心和飞行控制站。一些飞行员、海军飞行军官、士兵的操作人员和维护人员，这是他们第一次机会的人看到一个UAS控制站和模拟器。
“这次访问重要的不是最后的会议，而是与运营商一对一的对话。因为这样才是无障碍沟通，可以得到很多信息。尼克尔斯问了一些问题，比如说：“CBP是用什么样的算法来操作飞机从地图中飞到世界各地的?你将用什么手段来整合载人飞机和无人机一起飞行?在事后的这项新技术中，你有什么不同的做法?这些都是一些非常棒的问题，只有在这样的访问中才能有机会问这种核心的问题。我们不能感谢代理托森和他的团队足够的机会来这里。”
操作一个多样化的空勤人员中队在不同位置的部署将会是在vup-19学习到的重要一课。中队会分为两个主要的阵营，一半在NAS杰克逊维尔带领下，在海军基地文图拉县/等位置，另一半是Calif.海神提供远程、长航海事巡逻覆盖在战略领域的世界各地。
美国空军计划在未来成立一个全球鹰中队，国防高级研究计划局(DARPA)，和私营部门实体UAS操作能够像谷歌和Amazon一样。
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